Un documento interno de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) al que han accedido varios medios muestra que, en la semana previa al accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) del 18 de enero de 2026, el gestor de la red trasladó a los maquinistas más de 500 incidencias relacionadas con el estado de las vías y otros elementos de la infraestructura.

Según revela La Gaceta de la Iberoesfera, el informe, de carácter reservado y fechado el 12 de enero, forma parte del parte semanal que Adif remite a los maquinistas con alertas de limitaciones temporales de velocidad (LTV) y tramos que requieren precaución por motivos de seguridad. 

Según ese documento:

• Se registraron defectos en carriles, aparatos de vía, estructuras metálicas y túneles.

• Algunas incidencias incluían roturas de carriles o deterioros que obligaban a reducir la velocidad en numerosos puntos del trazado. 

• La mayoría de las más de 500 anomalías se atribuyen a deficiencias de conservación, aunque también figuran avisos vinculados a obras o trabajos en curso. 

El parte estaba vigente el mismo día del siniestro de Adamuz, cuando un tren de alta velocidad de la compañía Iryo descarriló e impactó con un convoy Alvia, en el que murieron decenas de personas. La aparición de este listado certifica el estado de la infraestructura ferroviaria española y la gestión de la seguridad en la red, en medio de críticas sindicales y apelaciones a una revisión más exhaustiva de las vías.