Contundente comunicado
Ryanair acusa al Gobierno de abandonar la España regional
![[Img #30353]](https://latribunadelpaisvasco.com/upload/images/04_2026/3663_1111111111.jpg)
La aerolínea Ryanair ha lanzado una dura ofensiva contra la política aeroportuaria del Gobierno socialista español, al que acusa de “abandonar la España regional” mientras se embolsa 834 millones de euros en dividendos procedentes de Aena, en el marco de un reparto histórico de 1.650 millones.
El núcleo de la denuncia es contundente: mientras el Estado —propietario del 51 % de Aena— maximiza ingresos, los aeropuertos regionales operan con hasta un 70% de infrautilización, pierden rutas y ven erosionado su tejido económico.
Colapso silencioso en los aeropuertos regionales
Según la compañía irlandesa, la política de tasas aeroportuarias —calificada de “abusiva”— está provocando una retirada progresiva de capacidad. En los últimos 18 meses, Ryanair ha eliminado 3 millones de asientos en aeropuertos regionales españoles, con recortes drásticos en enclaves como Asturias, Vigo, Jerez o Valladolid, donde la reducción alcanza el 100%.
La consecuencia directa, advierte la aerolínea, es una pérdida de conectividad que golpea de lleno al turismo y al empleo local, especialmente en regiones dependientes del tráfico aéreo.
El choque por las tasas: subida del 21 % en el horizonte
El conflicto se intensifica con la propuesta de Aena para el periodo regulatorio DORA III (2027-2031), que contempla una subida de tasas del 21% más la inflación. Ryanair sostiene que esta decisión consolidará el traslado de tráfico hacia los grandes aeropuertos y acelerará el declive de los regionales.
La compañía acusa al Ejecutivo de no utilizar su posición de control para frenar estas subidas y, en cambio, favorecer un modelo centrado en la rentabilidad financiera.
Inversiones en el extranjero frente a infraestructuras vacías
Otro de los puntos más críticos del comunicado es la política inversora de Aena. En el último año, el gestor aeroportuario ha destinado 800 millones de euros a aeropuertos en Reino Unido y Brasil, mientras, según Ryanair, desatiende infraestructuras nacionales infrautilizadas. Para la aerolínea, esta estrategia evidencia una “prioridad política equivocada”: exportar capital mientras el sistema aeroportuario español pierde competitividad.
Advertencia de Ryanair: crecimiento fuera de España
El CEO de la compañía, Eddie Wilson, advierte de que el crecimiento de Ryanair se desplazará hacia mercados más competitivos como Marruecos o Italia, donde las condiciones regulatorias favorecen la expansión del tráfico aéreo.
En contraste, la empresa asegura que podría aumentar un 40% su actividad en España, incorporar 33 nuevos aviones y abrir cinco bases regionales si se redujeran las tasas.
Una “decisión económica” con impacto territorial
La aerolínea concluye que el modelo actual responde a una elección política clara: priorizar ingresos inmediatos frente al desarrollo regional. “El Gobierno debe decidir si apuesta por la conectividad, el turismo y el empleo en España o por maximizar dividendos”, señala la compañía.
La aerolínea Ryanair ha lanzado una dura ofensiva contra la política aeroportuaria del Gobierno socialista español, al que acusa de “abandonar la España regional” mientras se embolsa 834 millones de euros en dividendos procedentes de Aena, en el marco de un reparto histórico de 1.650 millones.
El núcleo de la denuncia es contundente: mientras el Estado —propietario del 51 % de Aena— maximiza ingresos, los aeropuertos regionales operan con hasta un 70% de infrautilización, pierden rutas y ven erosionado su tejido económico.
Colapso silencioso en los aeropuertos regionales
Según la compañía irlandesa, la política de tasas aeroportuarias —calificada de “abusiva”— está provocando una retirada progresiva de capacidad. En los últimos 18 meses, Ryanair ha eliminado 3 millones de asientos en aeropuertos regionales españoles, con recortes drásticos en enclaves como Asturias, Vigo, Jerez o Valladolid, donde la reducción alcanza el 100%.
La consecuencia directa, advierte la aerolínea, es una pérdida de conectividad que golpea de lleno al turismo y al empleo local, especialmente en regiones dependientes del tráfico aéreo.
El choque por las tasas: subida del 21 % en el horizonte
El conflicto se intensifica con la propuesta de Aena para el periodo regulatorio DORA III (2027-2031), que contempla una subida de tasas del 21% más la inflación. Ryanair sostiene que esta decisión consolidará el traslado de tráfico hacia los grandes aeropuertos y acelerará el declive de los regionales.
La compañía acusa al Ejecutivo de no utilizar su posición de control para frenar estas subidas y, en cambio, favorecer un modelo centrado en la rentabilidad financiera.
Inversiones en el extranjero frente a infraestructuras vacías
Otro de los puntos más críticos del comunicado es la política inversora de Aena. En el último año, el gestor aeroportuario ha destinado 800 millones de euros a aeropuertos en Reino Unido y Brasil, mientras, según Ryanair, desatiende infraestructuras nacionales infrautilizadas. Para la aerolínea, esta estrategia evidencia una “prioridad política equivocada”: exportar capital mientras el sistema aeroportuario español pierde competitividad.
Advertencia de Ryanair: crecimiento fuera de España
El CEO de la compañía, Eddie Wilson, advierte de que el crecimiento de Ryanair se desplazará hacia mercados más competitivos como Marruecos o Italia, donde las condiciones regulatorias favorecen la expansión del tráfico aéreo.
En contraste, la empresa asegura que podría aumentar un 40% su actividad en España, incorporar 33 nuevos aviones y abrir cinco bases regionales si se redujeran las tasas.
Una “decisión económica” con impacto territorial
La aerolínea concluye que el modelo actual responde a una elección política clara: priorizar ingresos inmediatos frente al desarrollo regional. “El Gobierno debe decidir si apuesta por la conectividad, el turismo y el empleo en España o por maximizar dividendos”, señala la compañía.
